Torniamo invece alla nostra storia: negli anni successivi al 1967 assistiamo alla nascita ed alla parabola di altre cilindrate, nate forse più per complicare le cose che per esigenze meramente sportive.
Una di queste meteore è la classe 75, di cui troviamo un degno esemplare in questo servizio, e che è in sostanza identica al 50: cambia solo il gruppo di scoppio e tutto quanto ad esso connesso.

Come le altre Hercules di questi anni anche il K 75 GS non se la cava male dato che alla guida di questa moto Horst Trinkner diventa Campione Europeo di classe nel 1968.
Non dimentichiamo che le prime apparizioni della classe 75 e 50 cc a livello internazionale, ovvero ISDT e campionato tedesco, risalgono già alla metà degli anni 50 mentre le prime 2 tempi in Italia sono comparse alla Valli Bergamasche del ‘59.
I dati del K 75 GS modello 1968: motore Sachs 74 cc (46 Ø x 45 mm), potenza ca. 8,5 cv, carburatore Bing da 22 mm, frizione a 3 dischi e cambio a 5 marce, pignone da 13 e corona da 50 denti, mentre il resto è identico al 50.
La classe 75 per i piloti privati ha in realtà una vita molto breve tant’è che la stessa Hercules la mette in catalogo praticamente solo per un paio d’anni.